Chemineur.fr

Un petit musée ferroviaire bien pourvu en locos rutilantes et un trajet au milieu des blés beaucerons, de quoi satisfaire petits et grands. Ce chemin de fer à écartement "Decauville" (voie de 60) n'est pas une création artificielle mais ce qui reste d'un réseau de travail qui desservait les exploitations du coin. Quelques illustrations en pêle-mêle histoire de donner des idées...
http://www.lafrancevuedurail.fr/pithiviers/index.htm

Machine sous pression en tête de convoi avant le départ.

***EDIT*** Si elle part par là, elle ira vers Orléans.
On dira plutôt que le train vient d'arriver en gare et qu'on se prépare à la décrocher pour effectuer la maneuvre de retournement

Les emprises du dépôt (un peu flou, le cliché...)

En ligne...Mais avec une 25 ASA par temps bouché, pas fameux ! Au fond le terminus provisoire que le convoi vient de quitter.

La photo qu'il te manquait : deux jeunes mariés quittent Pithiviers ou ils ont convolé la veille à bord du direct Pithiviers-Bellébat. Convoi original de "just maried"

Souvenir

Aspect général de la Gare

Zone de manoeuvre en amont de la gare
Autrefois, les rails se prolongeaient le long de la rue Carnot jusque dans la cour de la gare où se situait le terminus de la ligne
La gare touristique actuelle a été crée en 1966 lors de la constitution du réseau actuel à l'entrée de la zone du dépot

Manche à eau
Les locomotives à vapeur ayant besoin de beaucoup d'eau pour produire leur vapeur, disposaient de manches à eau dans chaque gare pour faire le plein.
Ne croyez pas qu'il s'agit d'eau du robinet !
Le calcaire qu'elle contient aurait tôt fait de colmater les tubes de la chaudière ni d'eau distillée, qui nécessiterait d'énorme quantité de combustible pour être produite (et qui colmateraient les tuyaux du distilleur...)
Dans ce genre d'industrie, chaque détail est un casse tête qui a nécessite une grande ingéniosité et créativité qu'on ne soupçonne pas aujourd'hui.
L'ingénieur Louis Armand mit au point en 1940 le traitement intégral Armand (TIA) qui consiste à ajouter à l'eau divers composés chimiques dosés finement en fonction d'une analyse préalable de l'eau non traitée.
Le principe précipite alors les éléments indésirable dans l'eau et sont évacués en bas de la chaudière sous forme de boues par un purgeur

La cloche
Annonce l'arrivée du train pour que chacun libère la voie et l'espace environnant.
Noter les isolateurs en céramique qui supportaient les câbles d'alimentation

Carré fermé. On voit bien pourquoi on l'appelle carré !
Il commande l'arrêt du train
En dessous, le signal électrique correspondant : deux lanternes rouges superposées
Un feu allumé = carré fermé franchissable (conduite à vue après avoir marqué un temps d'arrêt devant le panneau)
Deux feux allumés = infranchissable

Les ateliers. Malheureusement fermés ce jour de noël.
On y voit souvent des bénévoles en train de restaurer ou d'entretenir quelque matériel roulant (il y a toujours à faire)
Un jour d'affluence, on peut voir jusqu'à 3 locomotives en chauffe. Chauffe d'ailleurs très rapide vue la taille de la bouilloire: 30 minutes contre jusqu'à 6 heures pour les grandes coursières

Courbe de sortie de la gare
Passe sous la double voie SNCF aujourd'hui désaffectée : la voie de gauche bifurquant vers Etampes, celle de droite vers Malesherbes

Détail du sémaphore d'entrée

Poste électrique muni de toutes ses pipes sécurisant chacune la sortie d'un fil

Quelques remises

Un rarissime croisement de voie normale (embranchement de l'ancienne usine d'engrais détruite en 2006) avec la voie de 60 du Decauville

Aujourd'hui, entretient d'un tronçon de voie avant réouverture annuelle.